東莞航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不高，尚未形成發(fā)展氣氛，企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人，而且目前我國(guó)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化水平不高集航空運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展較慢，流通費(fèi)用高空運(yùn)服務(wù)業(yè)服務(wù)，只能提供各段的服務(wù)，沒(méi)有形成完整的上海空運(yùn)供應(yīng)鏈，管理人才缺乏，技術(shù)裝備落后。
信息渠道不完善等。并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)差異明顯，科技落后等因素致使我國(guó)發(fā)展物流業(yè)具有很大的艱巨性和復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化更需要很長(zhǎng)的時(shí)間，現(xiàn)在上海空運(yùn)已經(jīng)在大力推進(jìn)航空交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步形成合理、完善的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，提高航空運(yùn)輸行業(yè)的能力，除此之外，將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段，力爭(zhēng)加快空運(yùn)加快推進(jìn)，以技術(shù)進(jìn)步為核心，改變現(xiàn)有航空運(yùn)輸設(shè)備單一不足的現(xiàn)狀，以專項(xiàng)運(yùn)輸為突破點(diǎn)。
即從單一東莞航空運(yùn)輸向特種貨物運(yùn)輸、強(qiáng)化航空運(yùn)輸?shù)木毓δ埽瑫r(shí)采用為客戶不斷推進(jìn)延伸服務(wù)和增值服務(wù)發(fā)展的方法，拓展業(yè)務(wù)在航空運(yùn)輸過(guò)程中增加包裝、分發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售后服務(wù)、信息反饋等業(yè)務(wù)，滿足集裝配載、裝卸搬運(yùn)、分揀輸送等機(jī)械化和電子化作業(yè)的需要，探討和采用當(dāng)代高新技術(shù)成果，提高貨運(yùn)組織管理的現(xiàn)代化水平及物流作業(yè)效率，從而提高上海空運(yùn)的時(shí)效價(jià)值。
